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《情满四合院》是年代剧,更是时代剧

2019-09-22 15:44 来源:漳州新闻网

  《情满四合院》是年代剧,更是时代剧

  2017年12月4日,中国第四个国家宪法日如期而至。退无可退,奋起抗争;忍无可忍,无须再忍。

其中,第63条是关于不予执行国内仲裁裁决的规定,第70条和第71条是关于撤销和不予执行涉外仲裁裁决的规定。这些天跌宕的剧情在反复强调一个主题——“一切尽在掌控”只是幻觉。

  事实上,我们从来也不乏伟大的作家与作品,远的不提,肇始于上世纪初叶的中国文学,从鲁迅、茅盾、老舍、沈从文以降,同样留下过辉煌的一页。有批评者指出,与主流媒体对呛,特别是把所有批评的言论贬斥为假新闻,动摇了民主体制中最重要的新闻自由的原则。

  就对人类犯下的战争罪行而言,除了德国法西斯,大概没有比日本军国主义更严重的了。聚焦合作就成为了合乎逻辑的选择。

党的十九大报告明确提出了,构建人类命运共同体,致力于建立一个持久和平、普遍安全、共同繁荣、开放包容、清洁美丽的世界。

  回顾这起罕见灾难,于细节处探究事故的原委,已经意义甚微,只是对抗遗忘、铭记教训,是后来者的责任。

  对破坏力惊人的危化品,监管疏漏至此,恐怕才是最大的血的教训。除经济领域两国签署价值400亿英镑的商业合同之外,最引人瞩目的,是中英两国决定共同构建面向21世纪全球全面战略伙伴关系。

  换言之,北京政府是否东迁,固然是影响城市发展走向的关键之举,但要实现调整城市功能、促进城市良性发展之效,最根本的还在于改变过去的发展模式。

  自从2013年中国国家主席习近平在哈萨克斯坦的阿拉木图发表丝绸之路的讲话以来,一带一路迅速成为近几年来社会中最为炙手可热的话题之一。作为重视礼仪的国度,像麻生这样的政客在全球媒体面前失礼,表现粗鲁,和世界大国政治家的风范相差十万八千里。

  中国社会科学院此前一项研究表明,中国目前已有100多万失去独生子女的家庭,这些才是更值得关注的计划生育特殊困难家庭。

  如果能从中汲取教训,将会是不幸中的大幸。

  但中美司法合作过程中,由于司法传统、认知差异等的不同,向前的步伐艰难缓慢。最近北京市环保局宣布,从11月起至明年3月底,将联合城管等多部门开展大气污染专项执法季。

  

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去年四大航企累负债5338亿 为负债打工成航空业常态

发稿时间:2019-09-22 07:19:00 来源: 证券日报 中国青年网

  截至目前,国内上市航企2016年报已全部公布完毕。2016年被业界视作中国航空业盈利大年,处于十多年来低点的油价与不对冲航油成本的做法,推动航企净利润大幅增长。

  然而,在利润增长的同时,国内航企的负债规模也在迅速膨胀。《证券日报》记者根据同花顺数据统计,7家航企去年负债达到惊人的5576亿元,平均负债率为61%。其中,春秋航空、中国国航、南方航空和东方航空资产负债率超过60%,分别达到63%、66%、73%和76%。

  值得一提的是,与巨大负债相对应的是庞大的财务费用支出。最新数据显示,2017年一季度四家航空公司财务费用合计已超过230亿元,而同期归属于母公司股东的净利润合计仅67亿元。“为负债打工”成为了航空公司的常态。

  7家上市航企

  去年负债5576亿元

  《证券日报》记者根据同花顺数据统计,截至5月3日,已经发布2016年年报的7家上市航空公司负债达5576亿元,平均负债率为61%。

  目前,我国已形成了中央控股航空公司为第一梯队,地方航空公司为第二梯队,民营航空公司不断发展的竞争格局。具体来看,四大航空公司负债总额稳居前列,其中东方航空居首,达到1600亿元;中国国航、南方航空和海南航空分别为1477亿元、1458亿元和803亿元,同比分别增长1.2%、0.37%、6.62%和-7.54%;资产负债率方面,东方航空最高,达到76.15%,南方航空、中国国航和春秋航空分别为73%、66%和63%。

  事实上,国内航空公司的高负债并不是今年才有的情况,自从2014年以来,四大航空公司的负债总额一直都维持在5000亿元以上。

  记者通过翻查四大航空公司的财报发现,从2010年到2017年,四大航空公司的总负债增加了约1970亿元,平均每年增加330亿元。尽管各大航空公司实际上一直在努力降低负债水平,但普遍负债率依然高企。如果将四家公司当做一个整体计算,过去10年,航企负债率始终维持在70%以上,最高时甚至一度超过90%。

  有分析师对记者表示,国内航空公司目前多数还处于发展期,为了抢占占有率需要花费大量资本进行扩张。鉴于飞机等固定资产的折旧年限高,资产回报稳定,因此航空公司一般都会用飞机作为质押进行融资,从而导致国内航企普遍负债率高企。

  值得注意的是,海南航空是四家航企中唯一一家实现负债总计下降的航空公司。数据显示,海航集团整体年收入突破6000亿元,员工总人数超过41万人,而在快速发展的道路上,集团的资产负债率却实现“七连降”,其中旗下上市公司海南航空2016年的资产负债率为54%。

  记者了解到,海外并购是海航降成本的重要推手,一连串的海外并购由战略投资者、基金机构、信托、银行等共同完成,借鉴了很多国际并购经验,并在一定程度上抵消了资产负债率的上升。

  上述人士还表示,各大公司的飞机储备会逐渐趋于饱和,随着飞机和基础设施的年限上升,以及公司发展扩张能量的下降,未来各大航空公司的负债率将会逐年下降。

  加速降低美元债

  事实上,航空业可以说是国内盈利受汇率因素影响最显著的行业之一。数据显示,沪深300指数包含的航空业上市公司,过去5年汇兑损益规模在全部300家公司中占比举足轻重。

  数据显示,2016年,由于四大航偿还了较多的美元负债,资产负债率和债务资本化比率分别为68.17%和56.65%,较2015年末分别下降5.15和7.42个百分点。

  根据国航年报显示,2016年公司一方面通过调整飞机引进模式,有效控制美元带息债务规模;另一方面积极调整债务币种结构,使公司美元带息债务规模及其比重显著下降。截至2016年末,中国国航美元债务占比为49.12%。

  南方航空则表示,因提前归还了18.37亿美元负债,其人民币融资比例由30.69%提高至51.16%;东方航空的美元债务占比也降低到了44.89%;海南航空截至2016年末的美元债务为282.5亿元,据此测算,其美元债务占比为35.19%。

  对此,业内人士向记者表示,航空企业拥有大量的美元债务,因此人民币汇率的变动对航企的盈利水平有较大影响。如果美联储加息的预期一旦确定,未提前锁定利率的美元负债势必面临利息增加的压力,彼时航企将不得不面临和汇率与利率的双重风险。

责任编辑:千帆批量_新闻
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